ظهر الجيل الثالث من سيارة فورد موستانج الرياضية لأول مرة في عام 1979 ، وفي نفس الوقت غادر السوق الأوروبية. في عام 1983 ، خضعت السيارة لعملية تحديث كبيرة ، والتي لم تمدح فقط التحسينات الملحوظة في المظهر والجزء الفني ، ولكنها أعادت أيضًا الحل القابل للتحويل إلى خط الهيكل.
على خط التجميع ، بقيت "الأمريكية" حتى عام 1993 ، وكان تداولها على مدار 15 عامًا من الوجود حوالي 2.6 مليون قطعة.
كان لدى "موستانج" من الجيل الثالث في لوحته ثلاثة حلول للهيكل - هاتشباك بثلاثة أبواب ، وكوبيه كلاسيكية ، وسيارة قابلة للتحويل بغطاء قماش قابل للتحويل.
يبلغ إجمالي الطول والحجم لقاعدة عجلات السيارة 4562 ملم و 2553 ملم على التوالي ، ويتراوح العرض حسب الإصدار من 1735 إلى 1755 ملم ، والارتفاع - من 1321 إلى 1323 ملم.
الوزن "القتالي" للسيارة الرياضية من 1104 إلى 1463 كجم.
تحديد. في أوقات مختلفة ، كان هناك عدد كبير من محركات البنزين المختلفة تحت غطاء محرك فورد موستانج "الثالث".
كمعيار ، تم تجهيز السيارة بـ "أربع" و "ستات" بحجم 2.3-3.3 لتر ، تتطور من 85 إلى 177 حصانًا ومن 160 إلى 285 نيوتن متر من عزم الدوران.
كانت هناك أيضًا خيارات أكثر كفاءة - محركات على شكل V بستة وثمانية أسطوانات من 2.8-4.9 لتر ، وتولد من 109 إلى 210 "أفراس" ومن 183 إلى 387 نيوتن متر.
ذهب احتياطي الجر بالكامل إلى عجلات المحور الخلفي من خلال "ميكانيكي" 4 أو 5 سرعات ، أو 3 أو 4 نطاقات "أوتوماتيكية".
يتم وضع الهيكل الأحادي للجيل الثالث من موستانج على منصة فورد فوكس متوسطة الحجم مع تعليق مستقل في المقدمة ويعتمد في الخلف: دعامات MacPherson الكلاسيكية وتصميم الرافعة الزنبركية ، على التوالي.
بشكل افتراضي ، تم تجهيز السيارة بآلية توجيه رف وترس ، حيث يتم دمج توجيه هيدروليكي.
تعتمد فرامل الأقراص على العجلات الأمامية ، ويمكن العثور على أجهزة الأسطوانة والأقراص على العجلات الخلفية ، اعتمادًا على الإصدار.
لا يحظى الجيل الثالث من فورد موستانج بشعبية كبيرة بين الروس ، ومع ذلك ، لا تزال هذه السيارات متوفرة على طرق بلدنا.
تعتبر مزايا السيارة مساحة داخلية واسعة إلى حد ما وأداء قيادة جيد وخصائص ديناميكية مقبولة (خاصة مع المحركات القوية).
من بين عيوبها المظهر غير المألوف ، وارتفاع استهلاك الوقود والحاجة إلى طلب قطع غيار من الولايات المتحدة.
